Organisation générale et horaires du Pendolino entre l'Italie et la Suisse
Texte déposé
Le Conseil fédéral est prié de répondre
aux questions suivantes:
1. Est-il vrai que, malgré le nouvel horaire des trains,
le Pendolino ne met que sept minutes de moins que le TEE d'il y
a 28
ans sur le parcours Milan-Zurich?
2. Le Pendolino Eurocité est-il utilisé comme train
direct en Italie?
3. Est-il vrai, enfin, que des investissements modestes
en Valais permettraient de gagner quinze minutes
sur le parcours Genève-Lausanne-Milan?
Réponse du Conseil fédéral 01-12-1997
Les Pendolinos en question sont exploités par
Cisalpino SA. L'aménagement de leur offre et
de leur horaire n'est pas du ressort des autorités
politiques. Voici la réponse des CFF aux différentes
questions que nous leur avons soumises:
"
1. Par rapport au TEE 'Gottardo' de 1971, la liaison
Cisalpino la plus rapide permet de gagner neuf minutes.
Cette comparaison doit toutefois encore tenir compte
des éléments suivants:
- par rapport au TEE, le Cisalpino compte trois arrêts
intermédiaires de plus (Zoug, Arth-Goldau et
Bellinzone), ce qui rallonge le trajet de dix minutes;
- comme il est intégré à l'horaire
cadencé des CFF entre Zurich et Arth-Goldau,
il ne circule pas plus vite que les convois habituels;
- entre Côme et Milan, les temps de parcours
du Cisalpino et du TEE sont identiques.
Si l'on ne considère que le parcours Arth-Goldau-Côme,
la technique d'inclinaison des voitures permet un gain
de temps de 14 pour cent.
2. La catégorie 'CIS' est réservée
aux trains Cisalpino. Alors que la société qui
exploite ces derniers fixe les arrêts, les chemins
de fer se bornent à vérifier que la desserte
soit réalisable. La politique en la matière
varie en fonction du parcours:
- par le Simplon, le CIS dessert uniquement Stresa
entre Domodossola et Milan (parcours: 71 minutes);
l'Eurocité met entre 86 et 90 minutes pour assurer
la même liaison en s'arrêtant quatre fois;
- par le Saint-Gothard, il lui faut 39 minutes pour
se rendre de Chiasso à Milan en s'arrêtant
uniquement à Côme; l'Eurocité prévoit
un arrêt supplémentaire à Monza
et effectue le trajet en 47 minutes.
3. Le Cisalpino a déjà diminué de
dix minutes le temps de parcours entre Genève
et Brigue. Comme ce tronçon a peu de courbes,
seules des rectifications du tracé nécessitant
d'importants investissements permettraient d'améliorer
encore ce résultat.
Sur le tronçon Brigue-Domodossola, les actuels
chantiers du corridor de ferroutage imposent une réduction
de vitesse pour tous les trains."
Nous sommes d'avis que les chemins de fer doivent
réduire
considérablement les temps de parcours du trafic
international des voyageurs s'ils veulent rester compétitifs.
Nous nous attendons à ce que notamment les CFF
s'emploient à offrir des liaisons internationales
attrayantes et qu'ils prennent les mesures nécessaires
au niveau de l'exploitation, de la technique et des
horaires afin de réduire de manière permanente
la durée des voyages en direction des pays voisins.
